Medição da qualidade do lubrificante
2 de julho de 2009 por admin | Arquivado sob Cosméticos / Lubrificantes FAQ.
P Vincent Platania perguntou:
Há alguma coisa na sociedade de hoje que não é medido? Temos opiniões medida, da qualidade da água, temperaturas, a economia, o crescimento, as estatísticas, a velocidade, a idade ... esta lista pode ir sobre e sobre. Os americanos gostam de medir os seus carros. Medimos a sua velocidade, força, brilho, idade, distância percorrida, o consumo de combustível, mesmo volume dos seus sistemas de som.
Medimos o poder através de unidades de potência, uma unidade inventada por James Watt, o criador do motor a vapor. Ele concluiu que o cavalo médio pode levantar £ 550 na proporção de um pé por segundo, que é 745,7 watts.
Nossa economia de combustível é medido por milhas por galão, ou mpg. Este é medido pela distância que um carro pode viajar em um galão de gasolina. Nos países que usam o sistema métrico decimal, este é medido por km por litro. Um fator que correlaciona-se diretamente ao seu mpg é o seu mph, ou milhas por hora. Mph é a medida da sua velocidade. Isso é medido pelo cálculo de quantas milhas você pode viajar em uma hora a uma determinada taxa de movimento. Tal como com a economia, nos países em métrica, este é medido por KMH ou quilômetros por hora.
Outra medida utilizada na indústria automobilística é o seu motor de rotações por minuto. Esta é uma medida muito importante, na verdade, porque o motor de um carro é projetado para executar em seu pico em um intervalo específico de rpm's. Além disso, este é usado para calcular pontos de mudança e economia de combustível. Se um motor rpm's ficar demasiado alto, que pode levar a falha do motor. Por que é isto? Porque algumas peças do motor simplesmente não foram concebidos para funcionar com as velocidades e, também, por causa da falta de óleo começar às partes, razão pela qual os carros precisam de óleos de desempenho de qualidade. Por uma questão de fato, nós temos medidas para óleos bem.
Uma das medidas mais básicas de óleos é o volume que ele ocupa. Normalmente, o óleo é vendido para o consumidor na quarts, que é um quarto de litro (32 oz.). Mas antes de petróleo chega à prateleira da loja, que é vendida em quantidades muito maiores.
O petróleo é medido através de barris. Um barril de petróleo é de 42 litros. Este óleo bruto é então refinado e transformado em produtos diferentes. O petróleo bruto, que é transformado em óleo do motor é então vendida como tambores, ou 55 unidades galão. A maioria das estações de serviço automotivo, especialmente lojas de lubrificantes, comprar e usar o óleo para fora dos cilindros. Mas o consumidor médio, que não tem necessidade de 55 litros de óleo, geralmente petróleo compras pela quart. Mas como já referi anteriormente, os veículos exigem desempenho de petróleo de alta qualidade. Como nós sabemos como é bom o óleo que colocamos em nossos carros é? Bem, nós temos uma medida para isso também.
Para nos ajudar a entender melhor o que para testar a qualidade do óleo do motor, é preciso compreender as funções mais importantes do que o petróleo. Num relance, parece óbvio: o óleo do motor está lá para lubrificar e refrigerar o motor. Como vai o óleo sobre a realização desse direito muito importante, é mais complicado do que se pode pensar. Óleo do seu carro é armazenado em um reservatório chamado poço de óleo, ou pan. Nessa área, uma bomba de residência, onde ela suga o óleo do reservatório e empurra-lo através de todas as passagens do seu motor que levam a lubrificação das partes móveis internas. Enquanto que o petróleo é lubrificante, é também a absorver o calor, refrigerar o motor. O óleo é então um ciclo para o cárter, onde esfria e começa o ciclo novamente. Na tenra idade de transporte do motor, óleo do motor foi feita a partir de subprodutos da sobra, depois que o petróleo tinha sido transformado em qualquer outra coisa que poderia ser. O petróleo estava sujo vindo da prateleira, em comparação com os padrões de hoje. Os sistemas de filtração foram menos do que adequado, se existem, e mudanças de óleo eram muito, muito freqüente.
Como a tecnologia evoluiu na indústria automobilística, os óleos que se adaptar a ser compatíveis. Durante a Guerra do Vietnã, os membros da tripulação jetfighter chegou a contar com o desempenho proporcionado pelos óleos sintéticos. Os óleos sintéticos melhor fluxo através do sistema de lubrificação e desempenhar as suas funções melhor do que óleos de petróleo convencional. Um membro da tripulação de tal, um piloto chamado LTC Albert J. Amatuzio, trouxe os benefícios de lubrificantes sintéticos para o sector comercial e desenvolvido AMSOIL, o primeiro óleo de motor sintético, que ultrapassou os requisitos de certificação American Petroleum Institute.
Comparando óleos convencionais para Sintético
Pegue uma jarra e despeje o leite, água e óleo de cozinha no mesmo. Deixe-a descansar por algumas horas, e você vai ver que cada tipo de líquido, se separou e formou sua própria camada. Seu óleo do motor é feita com uma forma muito avançada do mesmo processo. O petróleo bruto é refinado, ou separar o óleo das impurezas em seu interior. As diferentes estruturas moleculares são separadas por peso, produção de diferentes produtos com características diferentes. Desde um peso específico não pertencem apenas a um tipo de estrutura molecular, há uma grande variedade de impurezas sair com os compostos desejados molecular, que é um entrave ao desempenho.
A única maneira de erradicar completamente impurezas é quimicamente para projetar e produzir um produto puro. Sim, um produto puro. A pureza é alcançada através da utilização de produtos químicos e suas reações em moléculas de obter apenas o produto desejado. A uniformidade molecular do óleo produzido desta forma reduz muito o atrito, o que, por sua vez, melhora a economia de combustível e longevidade do motor. Tome a temperatura. Por exemplo, quando está quente, o óleo sintético não emagrecer, eo desempenho do seu petróleo não é afectada. Quando está frio, engrossa o óleo convencional por causa de impurezas, chamado de parafina. Sintéticos não têm impurezas.
Então, como vamos medir a qualidade dos nossos óleos?
Existem normas que se colocam na indústria do petróleo pela American Society for Testing and Materials (ASTM), que devem ser cumpridas para receber a certificação. A ASTM foi criado em 1898 e tornou-se uma associação reconhecida no mundo inteiro. Eles têm actualmente mais de 130 comitês técnicos que abrangem setores como produção de metais, óleos e ambientais. Eles elaboraram normas que as empresas petrolíferas se encontram para o desempenho em áreas específicas ou lubrificação. Usando um óleo que é classificado pelas normas ASTM é importante, porque os óleos de 20% dos consumidores de nível desempenho abaixo do padrão para a qual eles afirmam que realizam.
Por exemplo, o ASTM D-5293 Cold Crank Simulator Viscosidade aparente teste verifica a capacidade da capacidade de partida do motor em baixas temperaturas. Viscosidade a baixa temperatura tornar o arranque do motor em tempo frio mais fácil, devido à retenção de sua fluidez projetado. Viscosidade a frio, a temperatura é prejudicial ao clima frio de partida, porque a bateria já está mais fraca do que é projetado para ser, devido às temperaturas gélidas.
Outro teste é o ASTM D-97. Este teste mede o ponto de escoamento de petróleo. O óleo do ponto de fluidez é a temperatura mais baixa em que o petróleo continua a fluir.
ASTM D-4683 é a alta temperatura, alta Shear medida de viscosidade. Qual destas medidas é a capacidade de manter a viscosidade do óleo em temperaturas mais elevadas quando são expostas a alto cisalhamento. A pontuação mais alta neste teste significa que o seu motor de mais estressadas e peças aquecidas ficará protegido até mesmo sob condições severas.
ASTM D-4172B's Four Ball Wear Test inclui três bolas fixo imersos em um lubrificante, com a bola rolando no quarto três com uma pressão específica. O desempenho do petróleo é medida pelas cicatrizes na superfície das bolas. Obviamente, o menos grave cicatriz, melhor proteção oferecida pelo lubrificante.
Quando o óleo é sloshed redor e agitado, o ar pode ficar aprisionado no petróleo, fazendo com que a espuma. O ar é então realizada através do sistema de lubrificação e pode causar danos, porque o ar não tem propriedades lubrificantes. ASTM D-892 padrão é a medida da capacidade do óleo de resistir a espuma, ou excessiva do ar aprisionado no petróleo.
Uma coisa que muitos consumidores não consideram é o ponto de petróleo do flash. O ponto de inflamação é a temperatura em que o óleo se inflama com chama. Isso é determinado pelo método ASTM D-92's Flash Point e Ponto de teste. O ponto de incêndio é muito parecido com um ponto de inflamação, exceto a ignição deve queimar por pelo menos cinco segundos. Lubrificantes sintéticos são muito superiores aos óleos de petróleo convencional por causa da sua flash de alta e os pontos de fogo.
O SAEJ1321 Misto TMC / Fuel Consumption Test SAE Processo - Tipo II é a prova de que o consumo de combustível medidas. Em um teste que foi realizado com caminhões que atravessam mercadorias entregues país, foi decidido que a passagem da agricultura convencional para AMSOIL lubrificantes sintéticos melhor economia de combustível em 8,2%, quando um caminhão normalmente pode consumir 100 litros em um dia, que é sobre um 24 dólares de poupança a-dia.
Finalmente, há a norma ASTM D-5800 de teste Volatilidade Noack. Isso testa a resistência do óleo a ferver em altas temperaturas. Em altas temperaturas, o óleo ferve, resultando em uma perda de óleo e também deixando lama por trás. A D-5800 Resistência Volatilidade Noack teste de medidas de óleo a ferver, causando perda de óleo do motor e criando lodo.
Os óleos sintéticos apresentam melhor desempenho em todos esses testes do que suas contrapartes convencionais. Você pensaria que, com todas as vantagens de desempenho do óleo sintético, que já teria substituído os óleos convencionais. O único obstáculo a esse fato é o preço. Quando você compara o preço de uma mudança de óleo usando óleos convencionais, a diferença pode ser tão elevado quanto $ 50.00. O impacto inicial do preço do óleo sintético tem geralmente provoca as pessoas para furar com seu barato óleos convencionais, não percebendo a poupança a longo prazo dos sintéticos. No longo prazo, utilizando óleos sintéticos realmente economiza o dinheiro dos consumidores, especialmente quando se considera o consumo de combustível, a reparação do motor, eo mais importante, a vida do óleo. A maioria das pessoas sabem que precisam mudar seu óleo cada 3.000 milhas ou três meses, o que for primeiro. Com um óleo sintético, que não é verdade. Sintéticos agüentar muito mais tempo devido à forma como eles são concebidos e produzidos. Eles não têm as impurezas que quebram os óleos convencionais e degradar o desempenho.
Quando você considerar o preço a longo prazo de óleo, utilizando uma síntese é a única escolha sensata disponíveis. Escolhendo o melhor óleo de motor para a sua aplicação é muito importante. Alguns óleos têm melhor desempenho em clima quente, outros em fria. O óleo sintético é a única escolha que terá melhor desempenho que os óleos convencionais em cada medição.
Visite: http://www.synthetic-motor-oils.com
lubrificantes
Há alguma coisa na sociedade de hoje que não é medido? Temos opiniões medida, da qualidade da água, temperaturas, a economia, o crescimento, as estatísticas, a velocidade, a idade ... esta lista pode ir sobre e sobre. Os americanos gostam de medir os seus carros. Medimos a sua velocidade, força, brilho, idade, distância percorrida, o consumo de combustível, mesmo volume dos seus sistemas de som.
Medimos o poder através de unidades de potência, uma unidade inventada por James Watt, o criador do motor a vapor. Ele concluiu que o cavalo médio pode levantar £ 550 na proporção de um pé por segundo, que é 745,7 watts.
Nossa economia de combustível é medido por milhas por galão, ou mpg. Este é medido pela distância que um carro pode viajar em um galão de gasolina. Nos países que usam o sistema métrico decimal, este é medido por km por litro. Um fator que correlaciona-se diretamente ao seu mpg é o seu mph, ou milhas por hora. Mph é a medida da sua velocidade. Isso é medido pelo cálculo de quantas milhas você pode viajar em uma hora a uma determinada taxa de movimento. Tal como com a economia, nos países em métrica, este é medido por KMH ou quilômetros por hora.
Outra medida utilizada na indústria automobilística é o seu motor de rotações por minuto. Esta é uma medida muito importante, na verdade, porque o motor de um carro é projetado para executar em seu pico em um intervalo específico de rpm's. Além disso, este é usado para calcular pontos de mudança e economia de combustível. Se um motor rpm's ficar demasiado alto, que pode levar a falha do motor. Por que é isto? Porque algumas peças do motor simplesmente não foram concebidos para funcionar com as velocidades e, também, por causa da falta de óleo começar às partes, razão pela qual os carros precisam de óleos de desempenho de qualidade. Por uma questão de fato, nós temos medidas para óleos bem.
Uma das medidas mais básicas de óleos é o volume que ele ocupa. Normalmente, o óleo é vendido para o consumidor na quarts, que é um quarto de litro (32 oz.). Mas antes de petróleo chega à prateleira da loja, que é vendida em quantidades muito maiores.
O petróleo é medido através de barris. Um barril de petróleo é de 42 litros. Este óleo bruto é então refinado e transformado em produtos diferentes. O petróleo bruto, que é transformado em óleo do motor é então vendida como tambores, ou 55 unidades galão. A maioria das estações de serviço automotivo, especialmente lojas de lubrificantes, comprar e usar o óleo para fora dos cilindros. Mas o consumidor médio, que não tem necessidade de 55 litros de óleo, geralmente petróleo compras pela quart. Mas como já referi anteriormente, os veículos exigem desempenho de petróleo de alta qualidade. Como nós sabemos como é bom o óleo que colocamos em nossos carros é? Bem, nós temos uma medida para isso também.
Para nos ajudar a entender melhor o que para testar a qualidade do óleo do motor, é preciso compreender as funções mais importantes do que o petróleo. Num relance, parece óbvio: o óleo do motor está lá para lubrificar e refrigerar o motor. Como vai o óleo sobre a realização desse direito muito importante, é mais complicado do que se pode pensar. Óleo do seu carro é armazenado em um reservatório chamado poço de óleo, ou pan. Nessa área, uma bomba de residência, onde ela suga o óleo do reservatório e empurra-lo através de todas as passagens do seu motor que levam a lubrificação das partes móveis internas. Enquanto que o petróleo é lubrificante, é também a absorver o calor, refrigerar o motor. O óleo é então um ciclo para o cárter, onde esfria e começa o ciclo novamente. Na tenra idade de transporte do motor, óleo do motor foi feita a partir de subprodutos da sobra, depois que o petróleo tinha sido transformado em qualquer outra coisa que poderia ser. O petróleo estava sujo vindo da prateleira, em comparação com os padrões de hoje. Os sistemas de filtração foram menos do que adequado, se existem, e mudanças de óleo eram muito, muito freqüente.
Como a tecnologia evoluiu na indústria automobilística, os óleos que se adaptar a ser compatíveis. Durante a Guerra do Vietnã, os membros da tripulação jetfighter chegou a contar com o desempenho proporcionado pelos óleos sintéticos. Os óleos sintéticos melhor fluxo através do sistema de lubrificação e desempenhar as suas funções melhor do que óleos de petróleo convencional. Um membro da tripulação de tal, um piloto chamado LTC Albert J. Amatuzio, trouxe os benefícios de lubrificantes sintéticos para o sector comercial e desenvolvido AMSOIL, o primeiro óleo de motor sintético, que ultrapassou os requisitos de certificação American Petroleum Institute.
Comparando óleos convencionais para Sintético
Pegue uma jarra e despeje o leite, água e óleo de cozinha no mesmo. Deixe-a descansar por algumas horas, e você vai ver que cada tipo de líquido, se separou e formou sua própria camada. Seu óleo do motor é feita com uma forma muito avançada do mesmo processo. O petróleo bruto é refinado, ou separar o óleo das impurezas em seu interior. As diferentes estruturas moleculares são separadas por peso, produção de diferentes produtos com características diferentes. Desde um peso específico não pertencem apenas a um tipo de estrutura molecular, há uma grande variedade de impurezas sair com os compostos desejados molecular, que é um entrave ao desempenho.
A única maneira de erradicar completamente impurezas é quimicamente para projetar e produzir um produto puro. Sim, um produto puro. A pureza é alcançada através da utilização de produtos químicos e suas reações em moléculas de obter apenas o produto desejado. A uniformidade molecular do óleo produzido desta forma reduz muito o atrito, o que, por sua vez, melhora a economia de combustível e longevidade do motor. Tome a temperatura. Por exemplo, quando está quente, o óleo sintético não emagrecer, eo desempenho do seu petróleo não é afectada. Quando está frio, engrossa o óleo convencional por causa de impurezas, chamado de parafina. Sintéticos não têm impurezas.
Então, como vamos medir a qualidade dos nossos óleos?
Existem normas que se colocam na indústria do petróleo pela American Society for Testing and Materials (ASTM), que devem ser cumpridas para receber a certificação. A ASTM foi criado em 1898 e tornou-se uma associação reconhecida no mundo inteiro. Eles têm actualmente mais de 130 comitês técnicos que abrangem setores como produção de metais, óleos e ambientais. Eles elaboraram normas que as empresas petrolíferas se encontram para o desempenho em áreas específicas ou lubrificação. Usando um óleo que é classificado pelas normas ASTM é importante, porque os óleos de 20% dos consumidores de nível desempenho abaixo do padrão para a qual eles afirmam que realizam.
Por exemplo, o ASTM D-5293 Cold Crank Simulator Viscosidade aparente teste verifica a capacidade da capacidade de partida do motor em baixas temperaturas. Viscosidade a baixa temperatura tornar o arranque do motor em tempo frio mais fácil, devido à retenção de sua fluidez projetado. Viscosidade a frio, a temperatura é prejudicial ao clima frio de partida, porque a bateria já está mais fraca do que é projetado para ser, devido às temperaturas gélidas.
Outro teste é o ASTM D-97. Este teste mede o ponto de escoamento de petróleo. O óleo do ponto de fluidez é a temperatura mais baixa em que o petróleo continua a fluir.
ASTM D-4683 é a alta temperatura, alta Shear medida de viscosidade. Qual destas medidas é a capacidade de manter a viscosidade do óleo em temperaturas mais elevadas quando são expostas a alto cisalhamento. A pontuação mais alta neste teste significa que o seu motor de mais estressadas e peças aquecidas ficará protegido até mesmo sob condições severas.
ASTM D-4172B's Four Ball Wear Test inclui três bolas fixo imersos em um lubrificante, com a bola rolando no quarto três com uma pressão específica. O desempenho do petróleo é medida pelas cicatrizes na superfície das bolas. Obviamente, o menos grave cicatriz, melhor proteção oferecida pelo lubrificante.
Quando o óleo é sloshed redor e agitado, o ar pode ficar aprisionado no petróleo, fazendo com que a espuma. O ar é então realizada através do sistema de lubrificação e pode causar danos, porque o ar não tem propriedades lubrificantes. ASTM D-892 padrão é a medida da capacidade do óleo de resistir a espuma, ou excessiva do ar aprisionado no petróleo.
Uma coisa que muitos consumidores não consideram é o ponto de petróleo do flash. O ponto de inflamação é a temperatura em que o óleo se inflama com chama. Isso é determinado pelo método ASTM D-92's Flash Point e Ponto de teste. O ponto de incêndio é muito parecido com um ponto de inflamação, exceto a ignição deve queimar por pelo menos cinco segundos. Lubrificantes sintéticos são muito superiores aos óleos de petróleo convencional por causa da sua flash de alta e os pontos de fogo.
O SAEJ1321 Misto TMC / Fuel Consumption Test SAE Processo - Tipo II é a prova de que o consumo de combustível medidas. Em um teste que foi realizado com caminhões que atravessam mercadorias entregues país, foi decidido que a passagem da agricultura convencional para AMSOIL lubrificantes sintéticos melhor economia de combustível em 8,2%, quando um caminhão normalmente pode consumir 100 litros em um dia, que é sobre um 24 dólares de poupança a-dia.
Finalmente, há a norma ASTM D-5800 de teste Volatilidade Noack. Isso testa a resistência do óleo a ferver em altas temperaturas. Em altas temperaturas, o óleo ferve, resultando em uma perda de óleo e também deixando lama por trás. A D-5800 Resistência Volatilidade Noack teste de medidas de óleo a ferver, causando perda de óleo do motor e criando lodo.
Os óleos sintéticos apresentam melhor desempenho em todos esses testes do que suas contrapartes convencionais. Você pensaria que, com todas as vantagens de desempenho do óleo sintético, que já teria substituído os óleos convencionais. O único obstáculo a esse fato é o preço. Quando você compara o preço de uma mudança de óleo usando óleos convencionais, a diferença pode ser tão elevado quanto $ 50.00. O impacto inicial do preço do óleo sintético tem geralmente provoca as pessoas para furar com seu barato óleos convencionais, não percebendo a poupança a longo prazo dos sintéticos. No longo prazo, utilizando óleos sintéticos realmente economiza o dinheiro dos consumidores, especialmente quando se considera o consumo de combustível, a reparação do motor, eo mais importante, a vida do óleo. A maioria das pessoas sabem que precisam mudar seu óleo cada 3.000 milhas ou três meses, o que for primeiro. Com um óleo sintético, que não é verdade. Sintéticos agüentar muito mais tempo devido à forma como eles são concebidos e produzidos. Eles não têm as impurezas que quebram os óleos convencionais e degradar o desempenho.
Quando você considerar o preço a longo prazo de óleo, utilizando uma síntese é a única escolha sensata disponíveis. Escolhendo o melhor óleo de motor para a sua aplicação é muito importante. Alguns óleos têm melhor desempenho em clima quente, outros em fria. O óleo sintético é a única escolha que terá melhor desempenho que os óleos convencionais em cada medição.
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Tags: galão de gasolina, Quilômetros por Hora, medir a potência, Sistema Métrico, Performance Cars, óleos de qualidade, Shift Pontos, Steam Engine
